Parníky na Atlantiku

Parníky na cestě mezi Evropou a Amerikou.

Loď Savannah přeplula v roce 1819 Atlantik pomocí kombinovaného plachetního a parního pohonu.

Poté, co dřevěný parník Margery přeplul v roce 1816 kanál La Manche, stála před paroplavbou daleko obtížnější výzva. Loď Savannah, která vyplula 26. 5. 1819 k cestě přes Atlantik spoléhala nejen na zatím poměrně slabý a nespolehlivý parní stroj, ale také na tři stěžně s plachtovím. Dorazila sice z Georgie do Irska za 27 dní, ale šedesát tun uhlí jí stačilo jen na 80 hodin plavby v bezvětří.

Výhradně na parní pohon přeplul Atlantik o osm let později parník Curacao o nosnosti 450 tun poháněný stroji o výkonu 100 koňských sil. Kolesové parníky se pokoušely o překonání Atlantského oceánu i v dalších letech. V dubnu 1838 opouštějí Evropu dva dřevěné parníky: sedmisettunový Sirius a třináctisettunový Great Western, aby se po 18 dnech dramatické plavby setkaly v New Yorku. Great Western se opozdil proto, že na palubě vypukl krátce po vyplutí požár a loď najela na mělčinu. Siriovi zase den před přistáním došla zásoba paliva a posádka musela rozebrat kabiny a palubu, aby měla čím topit pod nenasytným kotlem.

Kolesa však byla citlivá na nárazy mořských vln a jejich účinnost se během plavby měnila podle ponoru, který klesal s ubývající zásobou paliva. Současně se železnými loděmi, jejichž trup byl přepážkami rozdělen na vodotěsné komory, se na scéně objevil také lodní šroub. Spor o to, který druh pohonu je vhodnější, byl nakonec vyřešen "po anglicku". Na moře vypluly dva stejně velké parníky vybavené stejně výkonnými parními stroji. Jeden z nich, Rattler, byl poháněn lodním šroubem, zatímco Alecto měl nový typ Morganových koles. Na znamení zvonu z admirálské lodě, odkud byl pokus sledován, se oba parní stroje roztočily naplno. Lano, kterým byly zádě lodí k sobě připoutány, se napnulo nesmírnou silou. Zvítězí šroub nebo kolesa? Vyvrcholení napínavých okamžiků přineslo záhy odpověď: šroubový Rattler začal táhnout Alecto, jejíž kolesa se marně zakusovala do vody a lodní šroub tak definitivně zvítězil.

Když v roce 1900 vrcholilo vystěhovalectví do Ameriky, bylo již na světových mořích registrováno 16 000 parníků - všechny na šroubový pohon. Nastala éra soutěžení o nejrychlejší překonání oceánu. V boji o tzv. Modrou stuhu zvítězily postupně různé parníky, mimo jiné Mauretanie, Bremen, Normandie, Queen Mary, až v roce 1952 zakončuje tento souboj, jehož obětí se stal i Titanic, turbínový parník United States, který přeplul Atlantik za 3 dny 10 hodin 40 minut průměrnou rychlostí 66 km/hod. A to byl poslední rekord parníků na cestě přes severní Atlantik. Proudová letadla odsunula pyšné královny moří dosluhovat jako plovoucí hotely a až za několik desetiletí se nová generace velkých osobních parníků na oceány vrátila, nepřepravuje již však pasažéry mezi Evropou a Amerikou, ale turisty do Karibiku a dalších turisticky zajímavých oblastí.

Další články

Ikonické sluneční brýle nejen poskytují ochranu proti škodlivým paprskům, ale jsou i součástí image svého nositele. V létě, na horách, u moře se bez slunečních brýlích neobejdeme. Sluneční brýle chrání sítnici očí před škodlivým světlem ze slunce a především pomáhají při orientaci v oslňujícím a ostrém světle.

Koga se stalo lodí, která změnila středověkou Evropu. Koga byla obchodní nebo válečná loď používaná ve středověku v severoněmecké hanze.

Lodě pohánějící lodní šroub a zlepšení jeho účinnosti pomocí technického vylepšení. přestože je lodní šroub požíván již téměř dvě století, nová technická řešení dnes zvyšují jeho účinnost.

Čerpaná pitná voda z moře se čerpá několika základními způsoby, jak ji získat. Pitná voda z moře je dnes hitem.

Cenné poklady bývají nalezené na dně moří, které skrývá poklady často nevyčíslitelné hodnoty. Poklady v mořských hlubinách ukrývají podle odhadů obrovská bohatství v hodnotě nekladoucí si omezení.

Proslulý Svatý grál je kalich, z kterého, podle pověsti, pil Ježíš Kristus. Svatý grál nebyl nikdy archeologicky a historicky prokázán ani objeven. Jde především o literární motiv.

Historické parní lokomotivy jezdí na Kubě, kde jsou dosud v provozu mnohé technické skvosty. Parní lokomotivy na Kubě již netvoří páteř běžné železniční dopravy, ale stále je zde můžete najít.

Teplá voda, kterou přivádí ke břehům Evropy Golfský proud, udržuje v Evropě mírné klima. Golfský proud přináší teplé vody z tropických oblastí, čím se ohřívá vzduch proudící nad Evropu.

Kamenné uhlí je hořlavá hornina organického původu. Uhlí vzniklo před miliony let přeměnou odumřelých pravěkých rostlin a stromů bez přístupu vzduchu.

Stavba lodi Carnival Conquest proběhla v italské loděnici. Loď Carnival Conquest byla postavena v italských loděnicích Fincantieri v Monfalcone. Spuštěna na vodu byla v listopadu 2002.

82 kilometrů dlouhá mezioceánská vodní cesta Panamský průplav propojuje vodní cesty Atlantiku a Pacifiku. Panamský průplav funguje jako klíčová mezinárodní zkratka, díky níž se lodě vyhnou náročné plavbě kolem Jižní Ameriky.

Parník Sirius se na Atlantiku stal první lodí, která překonala Atlantický oceán výhradně za použití parního pohonu.

Sirius byl britský kolesový parník, který v roce 1838 vešel do historie jako první plavidlo, které překonalo Atlantský oceán pouze za pomoci parního pohonu a získalo prestižní Modrou stuhu.

Informační stránky Yin.cz